2013年6月7日下午6點20分，正是下班的高峰期，福建省廈門市一公交車在行駛過程中突然起火，造成47人遇難、34人受傷。經公安機關認定，該事件是一起嚴重刑事案件，事件是犯罪嫌疑人陳水總因自感生活不如意，悲觀厭世，在公交車點燃汽油縱火。據現場目擊者稱，火燃燒的速度非常快，大約燒了10分鐘，但是由于沒有有效的撲救工具，大火造成了重大的人員傷亡。
廈門公交車起火事件的發生，引發了社會對公交車防火安全的廣泛關注。從報道中我們看到，全國各地開展了大規模的公交車安全隱患排查，一些省市還開展了公交車火災逃生演練。這些行動，在一定程度上有助于減少公交車火災事故的發生，并減少火災事故發生時的人員傷亡。但是，如何讓公交車更安全，卻仍是亟待解決的問題。
當今社會汽車保有量越來越大，給人們的生活帶來了方便，但是汽車火災的頻頻發生也對人們的人身安全帶來了威脅。每年各中等以上城市發生的汽車火災都在幾十起以上，并且80%以上都造成車輛報廢，甚至是車毀人亡。據悉，目前，手提式滅火器和安全錘是公交車的“標配”消防產品。但是消防專家也表示，滅火器屬于被動式的滅火工具，火災發生后，需要人工去滅火。一旦現場發生混亂，很難在火勢蔓延之前準確撲滅火災。此外，北京、蘇州等地已經要求快速公交車在發動機艙安裝自動滅火裝置，這些自動滅火裝置能夠有效撲滅發動機艙處的火災。
然而，假如發生類似廈門這次的事件，安裝在發動機艙的自動滅火裝置根本不能起到作用。“公共交通車輛消防安全防護系統”課題組成員、四川公安消防總隊的消防專家朱渝生說，雖然公交車配有滅火器、逃生錘，還有乘客看不到的發動機艙干粉滅火裝置，但這些僅僅是滅火手段，不是滅火系統，現在大多公交并未建立滅火系統。據悉，2009年9月3日“公共交通車輛消防安全防護系統”通過公安部消防局和四川省科技廳組織的科技成果鑒定。2009 年12月8日全國首臺防火型公交車在成都市58路上正式運行。截止到目前，目前大概有100臺“防火公交”在成都多條線路上行駛，包括3路、9路等。這些車在車廂內部頂上有多個噴頭，乘客如果不留意，并不能看出它和普通公交的區別，投用幾年來，“防火公交”未遇到過一起真正的險情。
這里所說的防火公交，即安裝有滅火系統的公交車，滅火系統利用車輛的自有動力，用專用霧化噴頭釋放對人體無毒副作用、無刺激性的滅火劑控火滅火，降溫并稀釋有毒煙霧，噴頭是低壓霧化，不會對乘客造成沖擊傷害。該系統的響應時間不超5秒，能在10秒內控制、在60秒內撲滅車輛客艙和發動機艙內的固體和液體火災，降溫并稀釋有毒煙氣，為乘客逃生、疏散贏得寶貴時間，最大限度地降低人員傷亡和財產損失。
防火公交車真正實現了公交車的“滅火噴淋化”，并實施內部滅火。我們知道，一棟寫字樓發生火災，如果其自身配備完善的報警、疏散、噴淋、排煙等滅火系統，比通過外部來滅火的云梯消防車能夠更有效地撲滅火災。對于公交車來說也是一樣，一旦車內發生火災，短時間就可能造成人員傷亡，如果依靠消防車滅火，再快的消防車都可能被擁堵的城市車流滯阻在路上。因此，公交車安裝滅火系統，實現“滅火噴淋化”對于公交車防火安全具有重要的意義。
但是，自2009年底，防火公交車在成都開始運行以來，除了成都市的100輛防火公交車，其他城市并未見到防火公交車的身影。據了解，在公交車上安裝一套公交消防安全防護系統，大約新增成本2-3萬元，全國推廣普及受到成本因素的制約。據悉，國外一些發達國家在大都市的公共交通系統(公共交通車輛、地鐵輕軌、高速列車等)已經配置了消防安全防護系統，按照《營運客車類型劃分及等級評定》相關規定設置溫度報警系統或自動滅火設備，研發了適用于客運車輛內部、對人體無害的高效滅火防護系統，有效地提高了客運車輛的安全保障能力。
可見，“滅火噴淋化”技術能夠從根本上保障公交車安全。公交車安裝自動滅火系統實現“滅火噴淋化”是未來的必然趨勢。而最近的廈門BRT公交車案件再次證明“滅火噴淋化”已經迫在眉睫。
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