防空地下室集中了水電、通風空調等設備專業大部分管線，特別是通風排煙管道，尺寸大、系統多，在工程設計中，有必要把平時通風管道兼作火災時該區的排風排煙管，以減少防空地下室上部空間占用及風管用量，因此合量的設計排風、排煙系統顯得非常重要。

一、地下汽車庫通風方式

平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風口，平時排風用，火災時兼作排煙風管及排煙口，此通風方式比均勻，集中排風效果會好。但是排風口能否與排煙口一并設置呢?

由于煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢?過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從上部排出風量的1/3，而從下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是只要認真考慮一下就會發現，此規范的規定對于地下汽車庫的排風不一定合適。

首先，汽車有害物的大部分，其中包括CO(一氧化碳)的98%～99%，CmHn(碳氫化合物)的55%～65%和NOx(氮氧化物)的98%～99%都是從尾氣散發出來的，而尾氣的排放溫度高達500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產生很大的浮力，很難設想尾氣會滯留在車庫下部。

其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從燃油系統排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOx也比空氣密度大些，但應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發動機工作時才排放的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方。而那些停穩放好的汽車，其發動機已經關閉，沒有什么有害物排出了。

再次，有實測數據可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠遠低于它們相應的允許濃度。也就是說，只要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數保證將其通過排風帶走。

最后，高層建筑的地下汽車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設計的。車庫凈高只有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。

此外，如果進風系統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物質出現。

綜上所述，鑒于排放有害物的汽車屬于運動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認為有害物會穩定地停留在庫區下部。因此，建議車庫的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置于車庫上部，并在支管上裝設溫度超過280℃時能自行關閉的排煙防火閥，火災排煙風管系統與日常排風風管系統即可完全合一。

二、地下汽車庫風機及防火閥設置

實際工程設計中，往往根據計算出的風量及風壓來選擇風機型號。

1.如計算出排風量與排煙量相差不大或者相同時，平時排風和火災排煙時均使用同一臺高溫軸流風機，壓頭按管路阻力定，在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機入口或者風機房入口280℃防火閥關閉聯動風機停止運行。

2.如計算出排風量與排煙量有較大差異時，排風排煙風機可選擇一臺雙速高溫軸流風機，平時為低速運行、火災時高速運行。在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機出口或者風機房出口280℃防火閥關閉聯動風機停止運行。此時消防控制室應能聯動控制雙速風機的聯動轉換。雙速風機的風量及風壓均需要滿足排風及排煙系統時的要求。

3.如計算出排風量與排煙量有較大差異時，且雙速風機的風量及風壓不能滿足排風及排煙系統時的要求，此時可采用兩臺風機，平時排風時開啟一臺低噪混流風機，火災時排煙則開啟另外一臺高溫軸流風機。在排風機出口處設置70℃防火閥，在排煙機出口處設置280℃防火閥;火災時關閉排風機出口處設置的70℃防火閥及排風機，聯動開啟排煙風機及排煙機出口處設置的280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過排煙風機出口280℃防火閥關閉聯動排煙風機停止運行。由于平時僅開啟一臺排風機，另一臺排煙風機停止運行，應在每臺風機前管路上設止回閥，以免短路。此時消防控制室應能聯動控制兩臺風機的聯動轉換。

4.地下汽車庫機械進風系統的送(補)風機可選低噪軸流風機或者高溫軸流風機，此時送(補)風機入口設置70℃防火閥還是280℃防火閥呢?規范中并無明確規定。筆者認為具體設置哪種防火閥，要看是否當時設置了送(補)風機房。

如果當時設置了送風機房，該機房應采用耐火極限不小于2.00h的隔墻和耐火極限不小于1.50h的樓板與其他部位隔開。此時送(補)風機與著火區是隔開的，此時送(補)風機房入口處設置70℃防火閥即可，由于補風管內送入低溫的新風，防火閥不會很快熔斷，不影響排煙使用，只有在排煙風機前的280℃防火閥熔斷后，補風系統才能聯鎖停機。

如果當時未設置送(補)風機房，此時送(補)風機與著火區是連通的，送(補)風機本身受到煙火威脅，送風溫度極易達到70℃，此時關閉防火閥及送風機，而此時排煙溫度尚未達到280℃，這樣會造成還在排煙時卻已經沒有補風了，因此此時送風機出口處應設置280℃防火閥。為了避免造成排煙風機關閉而補風風機繼續運行的情況出現，應對補風機與排煙風機聯鎖控制，即排煙風機后的280℃防火閥關閉后，補風機后的280℃防火閥跟著一起關閉，排煙風機與補風機一起聯鎖關閉停止運行。

為了減少風機噪聲對車庫及其它房間的影響，應在排煙風機前后接能在280℃溫度下連續工作0.5h以上耐高溫材料制作的軟接頭及消聲器或者消聲靜壓箱。為了盡量少占上部空間應充分利用梁上部吊裝風機。