近年來，全國已規劃、建設的城市綜合體總量近2億平方米，預計未來幾年全國大型的城市綜合體項目數量將超過2000個，其中約50%以上將新增在中西部地區。由于各地城市基礎、文化底蘊各不相同，建設項目開發性質、規模控制及各項指標千差萬別，城市綜合體建筑形式不盡相同，而國家尚無有關綜合體建筑的統一規范，如何在滿足基本消防安全需求的前提下，達到項目人文、經濟極其特殊功能需要，就需要在項目規劃設計初期充分考慮消防設計問題，筆者認為主要體現在以下幾個方面：
一、城市綜合體建筑的規劃特點與消防設計的矛盾
城市綜合體建筑的建設與開發既要考慮不同城市功能的組合，又要在各部分間形成一種相互聯系、互為增益的促進關系，因此，城市綜合體建筑既不同于一般的商住樓、綜合樓及密集的建筑群體，也不同于功能化的住宅小區、工業園區及城市街區等，其規劃本身具有眾多特質，由此帶來的消防問題主要包括：
1、超大規模的規劃布局與現有城市消防之間的矛盾。由于城市綜合體建筑是一個城市綜合質量的集中體現，他不僅要適應城市經濟、人口的發展，還要匹配現有城市建設規模、文化背景，具備現代化城市的全部功能，因此城市綜合體建筑也被人們譽為“城中之城”。為滿足城市基本功能的需要，人口是各項生產生活的基礎，足夠的住宅保障不僅可以滿足城市人口增長的需要，也是綜合體建筑回籠資金，實現整體建筑建設的基本保障，此外面向城市中產以上人群的辦公、餐飲、商業、娛樂等多種性質的功能建筑成為基礎的配套設施，高檔的酒店成為新的經濟增長點，獨特的藝術、文化構成地標性特質，這些無不要求超大的建設規模。以北京萬達廣場為例現，已建成占地10公頃，集寫字樓(50%)、公寓(25%)及其他商業、服務、娛樂及文化(25%)為一體的，建筑規模超過1000萬平方米的大型CBD城市綜合體，并逐漸成為北京西單以外的新的城市核心。超大的建設規模使得用地極其緊張的現代化城市只能將其選址確定在城市新區、城郊結合部位等，這些地方大都尚未建立完整的消防規劃，城市公共消防設施尚不健全，消防站、消防供水、消防通信、消防車道等均不能適應城市綜合體的消防安全需求。而通過城市拆遷改造在城市中心區域重新規劃的綜合體建筑，往往存在用地緊張，與原有建筑、道路之間存在較多矛盾，消防間距不足，消防車道、登高撲救面難以滿足，供水供電不相適應等問題多有出現。
2、復雜的交通體系與消防車輛、人行通道之間的矛盾。大型綜合體建筑為了使不同功能的組成部分形成完整的、統一聯系的有機體，需要將地上、地下，以及相鄰建筑通過不同的交通形式連接在一起，同時將城市道路、軌道交通、室內外停車場所與建筑內部的交通體系進行溝通，達到吸引客源，促進消費的目的。由此形成的綜合體立體式交通體系主要分為兩部分，一是建筑室外交通體系，為滿足綜合體大底盤商業空間的整體性，和商業觀感的要求，城市綜合體建筑大都通過三至五層的大底盤商業建筑構成建筑整體的基座，通過數百米的連續沿街商鋪、景觀設計以及功能建筑的出入口形成其獨特的建筑風格，消防規范則要求當建筑沿街長度超過150m或總長度超過220m時，應在適中位置設置穿過建筑物的消防車道;二是綜合體大空間的內視要求需要寬敞通透的空間作為支撐，建筑內街、步行街成為構成這一景觀的必要設置，消防規范則要求有封閉內院或天井的建筑在沿街時，應設連同內外的人行通道，且間距不宜超過80m，其短邊超過24m的，還應設置進入內街的消防車道。
3、超高層建筑設計與消防撲救之間的矛盾。城市綜合體建筑作為新的城市中心、新的經濟增長點的一個典型特征就是超高層的地標性建筑設計，北京、濟南、無錫等城市萬達廣場項目的五星級酒店均達到近200m的建筑高度，成為城市中的“燈塔”，此外城市綜合體建筑的裙房也多為超過30m的高層建筑，特別是一些呈階梯設計的大底盤裙房甚至超過50m的建筑高度。眾所周知，迄今為止高層建筑火災依然是制約滅火和應急救援工作的瓶頸性問題，水管消防車的供水能力，消防水帶的承壓能力、舉高類消防車輛的作業條件和攀升高度等都極大地限制了超高層建筑的滅火救援工作。對城市綜合體建筑來說，復雜的建筑結構、復雜的使用功能、復雜的交通組織也不利于消防隊員實施內攻救火和人員疏散，而開敞、通透、連續的內部空間設計更為火災蔓延提供了便利條件。
4、室內空間的通透、連續，新產品、新技術的應用與消防規范標準之間的矛盾。城市綜合體建筑的裙房通常均作為大型商業建筑使用，除住宅、辦公以及酒店部分獨立的出口小間外，大底盤的商業規劃要求整體的完整性、視覺的連續性和高大的空間感，以便于合理劃分商業分區，形成引導式的商業人流組織，也使進入其中的人們更加舒適。因此大多城市綜合體建筑都會通過建設室內商業街，將整個裙房(或某幾層)上下貫通，部分綜合體建筑還貫通地下一層，再通過連廊、自動扶梯、觀光電梯等交通組織將其溝通聯系，其大商業內街部分的建筑面積一般至少保證在4～10萬㎡之間。而消防標準規范則規定防火分區建筑面積通常不應大于2500㎡(《建規》),1000㎡(《高規》)，設置自動防滅火設施的可擴大一倍，商業類最大不應超過10000㎡(《建規》),4000㎡(《高規》)。此外，一些綜合體建筑在大空間內為營造較好的視覺效果，未采用防火墻、防火卷簾等分隔措施，采用“鋼化玻璃+窗噴”等新型防火分隔形式，其產品質量與可靠性均未得到認可和規范。
5、復合功能、高密人口與火災發生概率之間的矛盾。城市綜合體的建設目的是打造具有24h活力的城市經濟、文化、娛樂中心，因此也具有城市火災的綜合特點。人是誘發火災的直接因素，綜合體內集中布置的住宅、辦公，以及高密度的人口也必將帶來火災發生概率的上升，此外由于大型商業綜合體的易變性，局部裝修、經營變更、大型活動期間易燃、可燃材料匯集，用火、用電增多，設施、設備局部關停、遮擋等情況都極易引發火災、甚至導致火災的迅速蔓延擴散。
二、城市綜合體建筑消防規劃設計的主要對象及要求
城市綜合體建筑已經具備了城市建設的基本要素，從消防設計來說已不能僅僅站在單一建筑的角度進行設計，而應綜合各方面條件統一規劃，分項設計，已期達到合理、有效、安全的消防設計。消防法規定城鄉消防規劃應包括消防安全布局、消防站、消防供水、消防通信、消防車通道、消防裝備等內容，這些同樣適用于綜合體建筑的前期規劃。
1、消防安全布局的規劃。消防安全布局主要是指不同建筑在建設區域內的布置形式。比如在城市建設區域內住宅建筑應與工業建筑分開，公共建筑應與易燃易爆建筑分開等。對綜合體建筑來說主要包括兩部分：一是建筑與室外環境之間的布局，要確保建筑周邊防火間距，保證通暢的交通環境。對城市中心區改建的綜合體建筑此點尤為重要，由于現有城市中心大多用地緊張、交通擁堵情況也極為嚴重，建筑布局時主要出入口必須避開狹小或較為擁堵的路段，防火間距不應適用設置防火墻后適當縮小的規范條款。
對在城市新區或城鄉結合部位新建的綜合體建筑，布局必須充分考慮原有建筑和日后待建建筑的關系，在建筑規劃范圍內可能影響整體布局的原有建筑不拆除不得建設，新建建筑不的影響綜合體建筑消防布局。二是建筑內部業態和特殊功能組成之間的規劃。綜合體建筑雖為一個整體，但其內部功能組成復雜，各部分組成功能應按城市消防規劃要求分別布置，每個單體應嚴格落實防火間距要求，并留足疏散通道。此外還應落實重要的電氣房間及鍋爐房、消控室、公共娛樂場所等有關設置部位的規范規劃。為吸引人流向建筑高層運動，城市綜合體建筑將大量餐飲、娛樂、服務類業態布置在建筑較高層面，如在裙房(高層)頂層設置的影城、劇幕、KTV等和在超高從主樓上部設置的酒店、賓館、會所、酒吧等，這些與規范均有較大矛盾，如不能在規劃初期解決諸如防火分隔、安全疏散、消防設施保護等整體性問題，而是采取“回避”方式通過整體布局，必將為使用埋下“先天性”隱患。
2、消防站(消防組織)規劃。城市規劃通常要求按建成區面積每7km2，設置一個消防站設在近郊部位可適當放寬但不應大于15km2，這主要是考慮現役公安消防隊站接警出動及城市道路通行情況的基本保障需求，綜合體建筑由于大多地處城市消防站保護范圍的邊緣，或新區尚未建設城市消防站的區域，因此必要的消防組織規劃必不可少。即便是地處城市中心區域，由于綜合體建筑巨大體量所帶來的火災情況的復雜程度、撲救的困難程度，以及由于城市交通擁堵帶來的通行困難等情況也需要綜合體建筑立足自防自救，建立健全消防組織。對有條件的綜合體建筑可與政府合力進行綜合體周邊消防站規劃，建立現役或政府專職消防隊站以滿足綜合體及其周邊的消防安保工作;由于綜合體建筑組成的復雜性，其消防工作必須有統一消防安保或物業管理部門一并管理，這也為綜合體建筑建立自身消防組織提供了有利條件，建筑中應一并考慮自身消防組織人員辦公、訓練、食宿及配套輔助設施庫房等的前期規劃。
3、消防供水、供電規劃。城市消防規劃的供水、供電是一完整的體系，綜合體建筑則相對簡單。從現有城市綜合體的建設規模來看，均應按一類高層進行規劃設計。一是科學規劃消防水源，應有不少于兩路兩條引自市政管網的消防給水管線，有條件的應分別引自不同的市政供水管網，任一管線均應滿足全部用水負荷;消防水池的規劃設計應充分考慮室內外兩部分的用水之和，并在此基礎上適當擴大;消防水箱的規劃應在規范基礎上進一步加強，除屋頂水箱應結合建筑結構適當加大外，各避難層均應設置儲存消防用水的中轉水箱，用水量不宜少于1.0h的計算最大用水量。二是科學規劃給水管網，除建筑室外消防給水管網應該成環外，各功能建筑、消防系統管網均應分別成環，每個獨立系統與主干管之間宜規劃止回設施;除建筑外消火栓可按室外消火栓建設標準規劃外，商業內街、步行街消火栓均應按室內消火栓規劃設計。三是強化消防供電，在滿足一級負荷供電的基礎上，綜合體建筑的備用電源應取自城市兩路相對獨立的35kV區域變電站，并設置自備柴油發電機組，對綜合體內要求較高的五星級酒店、甲級寫字樓等功能建筑還應分設自備發電設備;對火災情況下需要堅持工作的場所部位消防供電時間不應小于火災延續時間;其他應急照明、疏散指示等的照明時間不應小于30min。
4、消防交通組織規劃。相對城市消防規劃來說，綜合體建筑交通組織規劃尤為重要也更為復雜。一是消防車道規劃。從高層建筑來說環形消防車道是車道規劃的基礎，由于綜合體建筑體量較大，僅兩個長邊設置消防水車道對其并不適用，同時由于綜合體建筑超高超大的體量需求，大噸位的消防供水車和舉高類消防車需要的車道寬度、登高撲救場地也遠大于普通消防車輛，均應予以充分規劃;另外由于綜合體建筑立體化交通的構成，以及超高的裙房設計也需要消防車道向立體規劃發展，如充分利用城市立交系統、地下停車系統、室內街道空間等形式將消防車道延伸至建筑內部，或利用高差將消防車道延伸至大底盤建筑的屋面空間，此外還應充分規劃消防車道穿越建筑、溝通內外的交通形式。二是人流組織規劃。其基本要求在于使建筑的不同功能分區實現獨立的人流疏散組織，住宅和商業、辦公和商業、酒店等均應規劃各自獨立的垂直及水平疏散通道。大底盤部分還應充分利用商業通道合理規劃，使其具備貫穿建筑內外的安全疏散需求。三是智能疏散系統規劃。由于綜合體建筑交通組織復雜多變，可能發生火災的部位千差萬別，為確保各類狀態下交通組織的有序規范，不不論車行通道還是人行通道規劃設置智能疏散指示系統。
5、消防設施裝備規劃。根據綜合體建筑消防組織的建立情況，綜合體建筑除各功能部分嚴格落實規范關于建筑消防設施的規劃配備外，還應考慮消防員個人防護裝備、滅火救援設施器材、日常訓練、設施維護保養設備等的配置規劃。特別是消防通信設施規劃應充分考慮建筑各功能組成的獨立性，采取分別設置消防控制室、控制柜，并設消防控制中心的組織形式，各控制系統之間應能通過對講系統、直撥電話等多種形式建立順暢的通信網絡。
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