軌道球閥

【產品名稱：軌道球閥】

【產品型號：GQ47H】

產品軌道球閥介紹：

GQ47H軌道球閥啟閉無摩擦。這一功能完全解決了傳統閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產成本。單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題。低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門的密封性能不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。密封面的自清結構。當球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過。不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。

結構特性：
        體積小、結構緊湊、使用與安裝方便、壽命長。
        具有無摩擦密封結構設計，閥門開啟時球體轉動前先離開密封面后轉動，密封面之間接觸沒有刮擦作用，延長閥門的使用期。
        閥門關閥時，由閥桿向下施加機械楔入擠壓密封，可以得到緊密密封效果。
        隨介質溫度變化，管道的應力不會造成對閥門機械性能與密封性能的影響。
        閥門關閉時，球體在旋轉過程中，球體與閥座保持著一定空間，由于球體的轉動流量會減少，流速增大從而達到沖洗密封面的作用，使其保持清潔。
        備用推力軸承，球體轉動90度扭矩小。

上海仙蝶閥門專業(yè)生產軌道球閥等一系列球閥產品，致力于專業(yè)全新優(yōu)質球閥制造，技術先進，質量穩(wěn)定，價位合理。本公司為全國新老客提供球閥專家熱線，進行信息咨詢，原理解析，推薦指引，價位詢問。

球閥的密封原理：球閥的密封原理依其結構而異。常用的球閥結構可分為浮動球球閥與固定球球閥兩大類。浮動球不銹鋼球閥的球體自由支承在閥座上(見圖1—1)。在流體壓力作用下，球體在流體流動方向產生位移，使它與閥后閥座密封面更緊密地接觸，即在該密封面上的比壓增大，形成單面密封‘同時，閥前閥座密封面上的比壓相應減小，往往不保證密封。在固定球球閩中，球體具有上、下轉軸，被固定在球體的軸承中.因此，球體的位置固定：流體壓力不能使它產生位移?？墒牵y座卻是浮動的，它們藉助于彈簧或流體準力壓向球體，建立密封比壓。因而固定球不銹鋼球閥可根據使用要求設計出三種密封結構：閥前閥座密封、閥后閥座密封、閥前閥后閥座密封。

球閥按球體安裝方式分類：按球體安裝方式，不銹鋼球閥可分為頂裝式、底裝式、側裝式以及斜裝式等四種類型。其中底裝式球閑實質上與頂裝式相同，因裝拆不方便，使用不多，故不單獨介紹。對于側裝式不銹鋼球閥，根據使用場合的不同以及通徑的大小，閥體有整體式部分體式兩種，而分體式又幣二分體和三分體之分。

硬密封軌道球閥的工作原理：凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將閥球推向閥座實現密封。當閥門處于全開位置時，瞬時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連接轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉了90°。繼續(xù)轉動手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達到密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關位置時逆時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升，并帶動球體開始旋轉，。連續(xù)轉動手輪，閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。繼續(xù)轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°，閥門已處于全開位置。軌道硬密封球閥結構特點：傳統的球閥，無論是浮動式或固定式，球體與閥座始終接觸，開關扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時，球體先偏轉-δ角，然后轉動，開關全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，并且啟閉扭矩小。

上海仙蝶閥門有限公司主要產品：

蝶閥 上海閥門 進口閥門 美標閥門 電站閥門 船用閥門 衛(wèi)生級閥門 產品詳細訪問網址：http:www.86fmc.net

產品分類：球閥,閘閥,截止閥,止回閥,減壓閥,電磁閥,調節(jié)閥,旋塞閥,過濾器,隔膜閥,安全閥,針型閥,放料閥,阻火器,呼吸閥,節(jié)流閥,底閥,角座閥,平衡閥,排氣閥,切斷閥,疏水閥。

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如今軌道球閥已廣泛應用于石油、化工、電力、冶金、鋼鐵、造紙、醫(yī)藥、食品、紡織、輕工等行業(yè)。

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