救生滑道

    救生滑道是臺(tái)灣研發(fā)制造專供大樓高運(yùn)載的消防應(yīng)急逃生設(shè)備，在臺(tái)灣有數(shù)千套救生滑道裝置在機(jī)場、醫(yī)院、百貨商場、酒店賓館、養(yǎng)老院、學(xué)校……公眾場所，使用零事故的守護(hù)群眾的安全，從歷年的火災(zāi)案例發(fā)現(xiàn)，采用救生滑道比其他逃生設(shè)備例如緩降器、爬梯、繩梯更安全有效率能大大降低火災(zāi)中人員傷亡。

救生滑道自推出市場以來，就憑借其安全實(shí)用的優(yōu)勢贏得各方面的熱烈反響。救生滑道在臺(tái)灣使用有很長時(shí)間，它的技術(shù)已具備一定程度的完善和改進(jìn)，已經(jīng)有許多人在火災(zāi)現(xiàn)場通過救生滑道順利逃生的成功例子，這已充分證明了救生滑道的價(jià)值。

高樓火災(zāi)自行逃生的可能性極小

    在高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí),樓梯往往成為濃煙竄燒的通道,不能成為逃生的途徑,電梯也因?yàn)榛馂?zāi)而停止運(yùn)載,因此火場的人被迫逃到樓頂,等待救援,情況危急更是跳樓逃生,從而常常發(fā)生墮樓的慘劇;

    消防部門曾做過一個(gè)實(shí)驗(yàn):在有煙的情況下,讓一名身強(qiáng)力壯的消防隊(duì)員從第33層跑到第一層,用了幾十分鐘,大火最快幾分鐘就可以從第一層到達(dá)第33層.如果是一名身體素質(zhì)一般的人員或老人,小孩,所需時(shí)間肯定更長,也就是說,一旦高層失火擋住逃生通道,除了等待救援,自行逃生的可能性極小

救生滑道安全架構(gòu)說明

1. 滑道內(nèi)管有四條支撐帶作為骨架,每條支撐帶 可承1800KG以上拉力防止救生滑道斷裂;

2. 滑道內(nèi)管每隔70CM就設(shè)置一直徑60CM圓鐵圈，使逃生者在布管內(nèi)不會(huì)因風(fēng)大而碰撞到墻壁、玻璃及周圍凸出物時(shí)而受到傷害;（火場因冷熱對流會(huì)產(chǎn)生漩渦）。

3. 滑道內(nèi)管每隔70CM就有偏軸漏斗型特殊橡膠可增加阻力,使人員不會(huì)直線下降,逃生者每秒1.5M速度下滑；

4. 滑道出口離地面約100CM,以利人員出來,不必設(shè)置下端固定支撐裝置,可一人獨(dú)自完成逃生。

設(shè)備分類

救生滑道分室內(nèi)、室外和共用型三種，根據(jù)使用環(huán)境、樓層、經(jīng)濟(jì)效益的不同而選擇合適救內(nèi)型為人工操作使用，安裝在室內(nèi)，由兩大部分組成，一為不銹鋼的箱體固定在窗臺(tái)的地板上，二為布管收存于箱子里面；使用時(shí)人工將滑道布管投下去，因?yàn)榘惭b的樓層越高，滑道布管相對較重，鑒于逃生設(shè)備以簡單快捷為原則,建議設(shè)于十樓以下。

室外型由承重掛外箱和滑道布管構(gòu)成，承重掛是掛在墻體上用于固定操作平臺(tái)及外箱，滑道布管是收存到承重掛的箱子里面，使用時(shí)只要把承重掛操作平臺(tái)的關(guān)卡扳動(dòng),滑道布管就自動(dòng)下垂到地面，相對的逃生者使用的時(shí)間比室內(nèi)型的少。

共用型由外墻一條不銹鋼鋼管筒和滑道布管構(gòu)成，一樓開始至安裝樓層間由一條不銹鋼鋼管筒連接起來，每層都有一固定點(diǎn)和一個(gè)逃生入口框，鋼管筒內(nèi)則設(shè)置有滑道布管，是處于二十四小時(shí)投放的狀態(tài)，一旦發(fā)生火情時(shí)可直接使用無需現(xiàn)在投放，共用型則更加符合分秒必爭的火災(zāi)現(xiàn)場。生滑道設(shè)置。

救生滑道的十大優(yōu)勢

1.任何場所任何樓層，在法律規(guī)定最高高度下皆可安裝。

2.室內(nèi)型、室外型、共用型多種裝置方式可供選擇，不占空間不影響原有空間使用。

3.操作方便迅速不限使用人數(shù)，體重20KG-120KG老弱婦孺均可使用。

4.使用救生滑道時(shí)不會(huì)看到地面之景物，因此不會(huì)產(chǎn)生恐懼感。

5.本救生滑道外部采用永久防火阻燃纖維材料制成，逃生時(shí)可延緩火舌之侵襲。

6.本救生滑道安全性高，可承受總重量1800公斤以上，免除一般逃生器具(慌張、懼高、燒傷、骨折之掛慮)。

7.貼有夜光使用注意事項(xiàng)及操作說明，在黑暗中亦可清晰操作使用。

8.本救生滑道根據(jù)物理重力原理設(shè)計(jì)而成，不需使用電力即可操作。

9.本救生滑道采用垂直式、不占空間、無需寬廣場地，即可操作使用。

10.本救生滑道已投保600萬

救生滑道在高架軌道交通上的使用

安得生-救生滑道經(jīng)過十幾年的安全使用經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展制造出適合于高架交通工具使用之救生滑道產(chǎn)品，根據(jù)高架列車運(yùn)行軌道高度不等因素，滑道每隔1M可開啟兩個(gè)出口供不同高度使用，再依據(jù)列車軌道全線高度計(jì)算設(shè)計(jì)制造；安得生-救生滑道（專供高架交通工具使用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)），通過全國消防標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)第五分技術(shù)委員會(huì)審核通過，產(chǎn)品經(jīng)過國家消防質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)保證產(chǎn)品之適用及安全性。

城市軌道交通工具在運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)性

櫻木町事故（さくらぎちょうじこ）是1951年（昭和26年）4月24日下午1點(diǎn)45分，在神奈川縣橫濱市日本國有鐵道（國鐵）東海道本線支線（京濱線，現(xiàn)在是根岸線的一部分）櫻木町站內(nèi)發(fā)生的一起事故。由于列車門沒有打開，造成106名乘客死亡。事件促使日本開始實(shí)施自動(dòng)門列車強(qiáng)制安裝緊急閥的規(guī)定，同時(shí)制定了緊急情況下乘客使用緊急閥開啟車門的相關(guān)法律。

2006年8月11日上海一列磁懸浮列車在運(yùn)行當(dāng)中發(fā)生火災(zāi)，沒有造成傷亡。 據(jù)新華社報(bào)道，這列磁懸浮列車從浦東國際機(jī)場出發(fā)，在即將抵達(dá)另一端終點(diǎn)站龍陽路車站時(shí)突然發(fā)生火警。 報(bào)道說，火災(zāi)發(fā)生在列車的第二節(jié)車廂，有關(guān)方面在接到火警后馬上疏散了列車上的所有乘客。